再度、クロスプレーンV8の魅力

 Ｖ型8気筒エンジンには、クランクシャフトの違いによって２種類あり、音やフィールが大きく違っている。NASCARのマシンもそうだが、いかにもアメ車らしい排気音、デロデロという特徴的なパルスの効いた音がクロスプレーン、一方、フェラーリのＶ８はフラットプレーンというタイプだ。

クロスプレーンとフラットプレーンのメカニズム的な違いは以下のWikipediaを参照。
Ｖ型８気筒 - Wikipedia

多気筒なのに一つ一つのシリンダーの鼓動が感じられるような音がクロスプレーンＶ８の魅力だ。

アメリカンＶ８エンジンを載せたイタリアン・スポーツカー

デ・トマソ・マングスタ

極めつけは、アメリカンＶ８を載せてルマン24時間レースを走ったこのマシン。実は１９９８年に実際にルマンで見たことがあるが、この排気音の強烈な音圧は、コースサイドでかなり離れたところでも思わず耳をふさいでしまうほど。

アメ車だけではない。

一方、イタリアのスポーツカーメーカー、フェラーリのＶ８は、滑らかで甲高い排気音になる。それは、クランクシャフトがクロスプレーンではなく、フラットプレーンだから。

より新しい４５８イタリアになると、各バンクの排気経路を一時的に合流させて共鳴させることで、さらに１オクターブ高い音になる。

しかし、フェラーリもクロスプレーンＶ８を造ることもある。フェラーリ３０８ＧＴＢ用のフラットプレーンＶ８をクロスプレーンに変更して載せたランチア・テーマ８・３２

そして、これはどうだろう？

クロスプレーン独特のパルス感がほとんどない！

この車はクロスプレーンＶ８でありながら、バンク間に配置した2基のターボユニットに、両バンクをまたいで排気間隔が等間隔になるように集合させる「クロスバンク・エキゾーストマニホールド」を採用している。

ＢＭＷが特許を取っているメカニズムだ。しかし、以前も書いたけれど、正直言って、こんなんで特許取れるのか、と思った。

私だって考えていた、というか、少なくともエンジニアだったら誰でも思いつきそうなアイディアじゃないか。

クロスプレーンＶ８で、いさぎよく（？）各バンクの（それぞれ不等間隔の）排気を集めてターボを回せば、排気音はやはりこうなる。

あのＦ１レジェンド、ミハエル・シューマッハもドライブしたマシンだ。

もう一つ、クロスプレーンＶ８の排気音を集めた動画をみつけた。一部、フラットプレーンクランクのエンジンや、特にユニークなバンク角７５度のＴＶＲのエンジン音も！

レクサスもなかなかいい音だ。